“介紹底的艙位關鍵都打不開，在只能要求沒能現貨供應。”長角形二家很大規模較的船公司機構開展人發送記者部，許多的集裝貨在“很多行走在”，海港口缺箱為嚴重，“一艙千金難買”演繹。

銷售過剩后，瘋漲聽上去順理成章。“五月下半月美線差越來越少是4100人民幣 一款 柜，現在已經連漲了兩回，一次各漲了1000人民幣 前后”平均瘋漲還將接著，并將在五月下半月猛漲到5000人民幣 以內。這也意思著，這波運輸費用的上漲將是加倍的。

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這波“狂熱”的反面，確實歸因于供求關系“天坪”非均衡——那端是運量現貨供應短缺，另那端則是專業市場訴求回漲。

提供快節奏最主要的的是紅海國內形勢產生的繞航關系長期計算時間。自今月初建國以來，紅海國內形勢長期快節奏，讓可以說幾乎所有的集運船運只能不直接放棄蘇伊士運河直航，變成繞航南美洲好望角。這相對應著更長的飛行時間，較現已縮短十幾天以上，也讓豐富船隊和集裝車漂在了海島。

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